Am flynyddoedd, mae gadael injan lori yn rhedeg dros nos wedi bod yn ateb cyfarwydd ar gyfer cadw'r caban cysgu yn oer.

Mae'n syml. Mae cyflyrydd aer y ffatri yno eisoes, nid oes angen offer ychwanegol ar y gyrrwr, ac nid oes angen meddwl am gapasiti na gosodiad batri.

Ond mae problem gyda'r dull hwn:mae'r lori yn defnyddio injan fawr yn syml i redeg cyflyrydd aer.

Ar gyfer aros dros nos yn achlysurol, gall y gost ychwanegol ymddangos yn hylaw. Ar gyfer lori sy'n treulio cannoedd o nosweithiau ar y ffordd bob blwyddyn, fodd bynnag, gall y niferoedd edrych yn wahanol iawn.

Dyna pam mae mwy o weithredwyr fflyd a -gweithredwyr perchnogion yn edrych arnocyflyrwyr aer parcio lorifel dewis arall yn lle segura injan.

Felly pa opsiwn sy'n costio llai dros nos mewn gwirionedd?

Mae'r ateb yn dibynnu ar y lori, hinsawdd, oriau gweithredu, pris tanwydd, system batri, a defnydd pŵer AC. Ond pan ystyrir y gost weithredu lawn, gall AC parcio pwrpasol gynnig manteision sylweddol.

Y camgymeriad mwyaf wrth gymharu segura injan â chyflyrydd aer parcio yw edrych ar bris trydan neu danwydd yn unig.

Nid yw'r injan yn rhedeg am ddim.

Pan fydd lori diesel yn segur i ddarparu oeri caban, mae tanwydd yn cael ei ddefnyddio er nad yw'r cerbyd yn symud. Mae'r injan hefyd yn cronni oriau gweithredu tra bod y lori wedi parcio.

Ar gyfer gyrrwr sy'n stopio am wyth neu ddeg awr, gall hynny adio'n gyflym.

Ystyriwch enghraifft syml.

Os bydd lori yn segura am 8 awr yn ystod gorffwys dros nos ac yn defnyddio tua 0.5–1.0 galwyn o ddiesel yr awr o dan amod gweithredu penodol, gallai’r defnydd o danwydd dros nos fod yn fras:

4-8 galwyn y noson.

Am bris diesel o $4 y galwyn, mae hynny'n cynrychioli tua:

$16-$32 y noson.

Bydd y ffigur gwirioneddol yn amrywio'n sylweddol yn dibynnu ar yr injan, cyflymder segur, amodau amgylchynol, cyfluniad tryciau, a llwythi eraill. Nid pwrpas yr enghraifft yw neilltuo un ffigur defnydd cyffredinol o danwydd, ond dangos pam fod segura dros nos yn haeddu sylw yng{-cyfrifiad cost gweithredu fflyd.

Nawr lluoswch hwnnw â 200 noson:

$3,200-$6,400 y lori y flwyddyn.

Ar gyfer fflyd 50-truc, gallai'r gost tanwydd damcaniaethol sy'n gysylltiedig â segura dros nos gyrraedd degau neu gannoedd o filoedd o ddoleri dros amser.

Dyna pam na ddylai'r cwestiwn fod:

msgstr "A all yr injan gadw'r gyrrwr yn oer?"

Mae'n amlwg y gall.

Y cwestiwn gorau yw:

"Ai rhedeg injan diesel fawr yw'r ffordd fwyaf darbodus o oeri lori sydd wedi parcio?"

Mae cyflyrydd aer parcio tryc pwrpasol yn gweithio'n wahanol.

Yn hytrach na chadw'r prif injan i redeg, mae'r system yn defnyddio pŵer trydanol i weithredu system cywasgydd ac oeri pwrpasol.

Gall y lori barhau i barcio gyda'r injan wedi'i diffodd tra bod y caban cysgu yn parhau i dderbyn aer wedi'i oeri.

Mae hyn yn newid y strwythur costau.

Gydag injan yn segura, y brif ffynhonnell ynni yw:

Tanwydd diesel → Injan → Pŵer mecanyddol → Aerdymheru

Gyda-parcio AC wedi'i bweru gan fatri, daw'r llwybr ynni sylfaenol yn:

Batri → Cywasgydd trydan → Cylch rheweiddio → Oeri caban

Mae'r ail ddull yn dileu'r angen i losgi disel yn syml i gadw'r caban cysgu yn gyfforddus.

Fodd bynnag, mae hynny'n gwneud hynnyddimyn golygu bod AC parcio yn rhad ac am ddim i weithredu.

Mae gan drydan gost hefyd, ac mae angen codi tâl ar y batri. Daw'r fantais wirioneddol o gymharu'r ynni sydd ei angen i ddarparu'r un faint o oeri dros nos.

Mae injan lori wedi'i chynllunio i gynhyrchu digon o bŵer i symud cerbyd trwm, nid yn unig i redeg system oeri caban bach wrth barcio.

Pan fydd y lori yn llonydd, nid oes angen y rhan fwyaf o allu'r injan honno.

Ond mae'n rhaid i'r injan weithredu o hyd i bweru system aerdymheru wreiddiol y cerbyd.

Mae AC parcio pwrpasol yn gwahanu'r ddwy swyddogaeth hyn.

Nid oes angen i'r lori losgi disel dim ond oherwydd bod y gyrrwr eisiau aerdymheru.

Nac ydw.

Dyma lle mae angen i gymhariaeth ddifrifol fynd y tu hwnt i hawliadau marchnata.

Mae AC parcio angen ynni trydanol.

Mae hynny'n golygu bod angen i'r prynwr ystyried:

Capasiti batri + defnydd pŵer AC + effeithlonrwydd codi tâl + amser gweithredu

Efallai y bydd angen banc batri mwy ar system â defnydd pŵer uchel. Efallai na fydd lori sydd eisoes â chynhwysedd batri ategol cyfyngedig yn gallu rhedeg AC trwy gydol y nos heb storfa ynni ychwanegol.

Er enghraifft, gall dwy system parcio AC ddarparu oeri digonol, ond os oes angen llawer mwy o bŵer trydanol ar un i gynnal yr un tymheredd caban, efallai y bydd angen buddsoddiad batri mwy ar yr ail system.

Felly, ni ddylai’r gymhariaeth fod yn syml:

Peiriannau segura vs parcio AC

Dylai fod yn:

Cyfanswm cost ynni dros nos + cost offer + ystyriaethau cynnal a chadw + bywyd gwasanaeth disgwyliedig

Mae honno’n ffordd llawer mwy defnyddiol o werthuso’r buddsoddiad.

Un o'r camgymeriadau prynu mwyaf cyffredin yw cyfrifo amser rhedeg AC parcio heb edrych ar y batri.

Gellir mynegi amcangyfrif amser rhedeg syml fel:

Egni batri defnyddiadwy ÷ defnydd pŵer AC cyfartalog=bras amser gweithredu

Ond mae gweithrediad byd go iawn yn fwy cymhleth.

Gall amser rhedeg batri newid yn dibynnu ar:

• Foltedd batri
• Capasiti batri
• Cemeg batri
• Dyfnder rhyddhau
• Tymheredd amgylchynol
• Inswleiddiad caban
• Effeithlonrwydd cywasgydd
• Modd gweithredu AC
• Tymheredd caban dymunol
• Llwythi trydanol eraill

Mae batri 24V 400Ah, er enghraifft, yn cynrychioli cronfa ynni wahanol iawn i fanc batri llawer llai. Ond nid yw hyd yn oed batri mawr yn gwarantu nifer benodol o oriau gweithredu oherwydd bod defnydd pŵer gwirioneddol AC yn newid gyda galw oeri.

Dyma pam y dylid ystyried dewis parcio AC a batri gyda'i gilydd.

Mae ystod aerdymheru parcio Donjelion yn cynnwysSystemau 12V a 24V, gyda gwahanol ffurfweddiadau a dewisiadau cywasgydd wedi'u bwriadu ar gyfer rhaglenni - cerbydau trwm. Mae gwybodaeth am gynnyrch gyhoeddedig y cwmni hefyd yn darparu enghreifftiau o ddefnydd pŵer ac amser rhedeg yn seiliedig ar ffurfweddiadau batri penodol.

Ar gyfer prynwyr fflyd, mae'r dull hwn yn fwy defnyddiol na dim ond gofyn faint o oriau y gall AC eu rhedeg.

Y cwestiwn gorau yw:

Pa mor hir y bydd yr AC penodol hwn yn rhedeg ar y system batri a osodir yn fy nhryc o dan fy amodau gweithredu arferol?

Mae hwn yn ffactor arall a all newid yr economeg.

Nid yw AC parcio yn gweithredu o dan lwyth cyson.

Pan fydd tymheredd y tu allan yn codi, mae'r caban yn ennill gwres yn gyflymach. Gall golau haul uniongyrchol trwy'r ffenestr flaen a'r ffenestri cysgu hefyd gynyddu'r llwyth oeri.

Felly gall y cywasgydd redeg yn galetach ac am gyfnodau hirach.

Mae hynny'n golygu y gall AC parcio sy'n perfformio'n dda mewn amodau cymedrol ddefnyddio llawer mwy o egni yn ystod tymereddau eithafol yr haf.

Felly, dylai prynwyr fflyd sy'n gweithredu mewn rhanbarthau poeth edrych y tu hwnt i gapasiti oeri enwol.

Gofynnwch i'r gwneuthurwr am:

• Y tymheredd amgylchynol uchaf a argymhellir
• Perfformiad oeri ar dymheredd uchel
• Amrediad gweithredu cywasgwr
• Dyluniad cyddwysydd
• Systemau amddiffyn
• Defnydd pŵer disgwyliedig
• Capasiti batri a argymhellir

Mae'r wybodaeth hon yn llawer mwy defnyddiol na dim ond cymharu dau rif capasiti oeri ar ddalen cynnyrch.

Nid tanwydd yw'r unig reswm y mae fflydoedd yn lleihau segurdod diangen.

Ar draws Gogledd America a marchnadoedd eraill, gall rheolau gwrth-segur a gofynion allyriadau gyfyngu ar ba mor hir y gall cerbydau trwm barhau i redeg tra byddant wedi parcio, er bod yr union ofynion yn amrywio yn ôl awdurdodaeth a math o gerbyd.

Ar gyfer gweithredwyr fflyd, mae hyn yn creu rheswm ychwanegol i ystyried systemau hinsawdd cab annibynnol.

Nid yw AC parcio yn dileu'r angen i ddeall rheoliadau lleol, ond gall roi ffordd ymarferol i yrwyr gynnal cysur caban heb ddibynnu ar weithrediad injan barhaus.

Ar gyfer gwneuthurwr rhyngwladol fel Donjelion, mae hyn yn arbennig o berthnasol oherwydd bod gofynion cerbydau yn amrywio rhwng marchnadoedd allforio. Mae angen gwerthuso datrysiad parcio AC yn ôl platfform y cerbyd, hinsawdd, system drydanol, a'r amgylchedd gweithredu lleol yn hytrach na'i drin fel un{1}maint-ffitio-holl gynnyrch.

Gadewch i ni ddefnyddio enghraifft symlach i ddeall y gwahaniaeth.

Tybiwch fod angen oeri lori am 8 awr dros nos.

Opsiwn A: Peiriannau segura

Tybiwch:

8 awr o segura

0.5–1.0 galwyn o ddiesel yr awr

$4 y galwyn

Amcangyfrif o gost tanwydd:

$16-$32 y noson

Unwaith eto, gall y defnydd gwirioneddol o danwydd amrywio'n sylweddol.

Opsiwn B: Batri-Parcio Pŵer AC

Tybiwch fod AC parcio ar gyfartaledd rhwng 1.0-1.5 kW o ddefnydd trydan o dan amod gweithredu penodol.

Dros 8 awr:

8–12 kWh o egni

Bydd yr ynni gwirioneddol sydd ei angen yn dibynnu ar feicio cywasgydd, gosodiadau tymheredd, inswleiddio cabanau, ac amodau amgylcheddol.

Os daw'r ynni hwnnw o system batri y gellir ei ailwefru, gall cost y trydan a ddefnyddir i ailwefru'r batri fod yn sylweddol wahanol i gost uniongyrchol llosgi disel yn ystod wyth awr o segura injan.

Ond mae rhybudd pwysig:

Rhaid ystyried pris prynu'r system AC a batri hefyd.

Dyma pam nad yw'r metrig economaidd cywir yn syml "tanwydd a arbedwyd heno."

Mae'n:

Cyfanswm Cost Perchnogaeth

Dylai fflyd ystyried:

Cost offer + gosod + ynni + cynnal a chadw + rhannau newydd - arbedion gweithredu

Dros nifer o flynyddoedd, mae'r cyfrifiad hwnnw'n rhoi darlun llawer cliriach ynghylch a yw'r buddsoddiad yn gwneud synnwyr.

Mae cyflyrydd aer parcio tryc pwrpasol yn dod yn arbennig o ddeniadol pan fydd y cerbyd:

• Yn aml yn stopio dros nos
• Yn gweithredu mewn hinsoddau poeth
• Yn treulio cyfnodau hir mewn arosfannau lori
• Mae ganddo oriau segur blynyddol uchel
• Yn destun cyfyngiadau gwrth-segur
• Angen llawdriniaeth dawel dros nos
• Mae ganddo gapasiti batri digonol neu gall gynnwys system batri ategol

Ar gyfer tryc sydd yn anaml yn parcio dros nos, efallai y bydd yr ad-daliad ariannol yn llai cymhellol.

Fodd bynnag, ar gyfer lori gludo hir sy'n treulio cannoedd o nosweithiau oddi cartref, gall lleihau segurdod injan ddiangen ddod yn rhan ystyrlon o'r strategaeth gostau gweithredu.

Os ydych yn cymharu cyflenwyr, peidiwch â gofyn am bris yr uned yn unig.

Bydd cymharu'r manylebau hyn ochr yn ochr fel arfer yn dweud llawer mwy wrthych na chymharu tri dyfynbris cyflenwr.

Ar gyfer prynwyr tramor, mae'r gwneuthurwr y tu ôl i'r cynnyrch yn bwysig.

Efallai y bydd angen i lori sy'n parcio AC weithredu am oriau lawer mewn amodau anodd, weithiau mewn gwres eithafol ac weithiau gyda chynhwysedd batri cyfyngedig. Felly mae dibynadwyedd yn dibynnu ar fwy nag ymddangosiad yr uned orffenedig.

Donjlionyn canolbwyntio'n bennaf arsystemau aerdymheru parcio tryciau, tra hefyd yn datblygu cynhyrchion cerbydau cysylltiedig gan gynnwys gwresogyddion diesel, oergelloedd ceir, ac atebion batri lithiwm.

Mae ei ystod parcio AC yn cwmpasuCeisiadau 12V a 24Va ffurfweddiadau gosod lluosog ar gyfer gwahanol ofynion cerbydau trwm. Mae'r cwmni hefyd yn gweithio gyda chwsmeriaid ar ffurfweddiadau wedi'u teilwra yn hytrach na chyfyngu pob cais i un fanyleb safonol.

Mae'r gallu cynnyrch ehangach hwn yn ddefnyddiol pan fydd cwsmer yn gwerthuso'r system gysur gyfan dros nos yn hytrach na phrynu cyflyrydd aer ar ei ben ei hun.

Er enghraifft, efallai y bydd angen i fflyd ystyried:

Parcio AC → Batri → Codi Tâl → Gwresogi caban → Rheweiddio

yn lle edrych ar bob cynnyrch ar wahân.

Gall y dull lefel system hwnnw fod yn arbennig o bwysig i ddosbarthwyr rhyngwladol a chwsmeriaid fflyd y mae eu cerbydau, eu hinsoddau a'u hamodau gweithredu yn amrywio o un farchnad i'r llall.

 

I'w ddefnyddio'n achlysurol, efallai mai segura injan yw'r opsiwn symlaf.

 

Ond ar gyfer tryciau sy'n treulio cyfnodau hir yn parcio'n rheolaidd, mae'r economeg yn dod yn anoddach i'w hanwybyddu.

 

Mae segura injan yn defnyddio disel, yn ychwanegu oriau gweithredu, yn cynhyrchu sŵn, a gall greu heriau rheoleiddiol ychwanegol.

 

Mae angen buddsoddiad ymlaen llaw ar gyfer parcio tryc pwrpasol AC ac mae'n dibynnu ar system batri briodol, ond gall wahanu oeri caban oddi wrth weithrediad injan a lleihau'r angen i losgi tanwydd yn syml i gadw gyrrwr yn gyfforddus.

Y pwynt pwysicaf yw hyn:

Peidiwch â chymharu AC parcio ag injan yn segura yn ôl pris prynu yn unig. Cymharwch gyfanswm cost cadw'r lori yn gyfforddus dros nos.

Ar gyfer gweithredwyr fflyd, mae hynny'n golygu edrych ar danwydd, trydan, gallu batri, cynnal a chadw, rheoliadau, cysur gyrrwr, a bywyd offer gyda'i gilydd.

Ac i brynwyr sy'n gwerthuso AC parcio newydd, nid y cwestiwn cywir yn syml yw:

"Pa uned sydd rhataf?"

Mae'n:

"Pa system all ddarparu oeri dibynadwy dros nos am y cyfanswm cost gweithredu isaf ar gyfer fy nhryciau?"

Dyna’r gymhariaeth sy’n bwysig.